فناوری آسانسور اساساً همان زمانی است که الیشا اوتیس ترمز ایمنی خود را برای آسانسورها در دهه 1860 ایجاد کرد. و گرچه ممکن است در موتورهای مورد استفاده در آسانسور پیشرفت های عمده ای صورت گرفته باشد ، اما اصول همان اصول باقی مانده است.

تعدادی از مناطق مختلف وجود دارد که می توان آسانسورها را با استفاده از فناوری که امروزه به راحتی در دسترس است ، کارآمد تر کرد:

ترمز کردن
چرخ دنده
کنترل
ترمز کردن
تکنولوژی ترمز احیاgen کننده است تامین کنندگان آسانسور بیمارستان به آرامی در بسیاری از زمینه های مختلف صنعت پذیرفته می شود. در اتومبیل های الکتریکی و همچنین خودروهای هیبریدی همه جا وجود دارد. با استفاده از فناوری ترمز طبیعی ، با استفاده از لنت ترمز به چرخ ، انرژی جنبشی یک وسیله نقلیه در حال حرکت به گرما تبدیل می شود. تمام انرژی جنبشی از بین می رود.

ترمزهای احیا کننده با استفاده از آن برای چرخاندن یک ژنراتور کوچک ، که به آن دینام نیز می گویند ، مقداری از انرژی جنبشی را جبران می کنند. برق تولید شده توسط ترمزها در باتری ذخیره می شود و برای استفاده خودرو موجود است. با گذشت زمان ، فن آوری ترمز احیا کننده در حال ایجاد ترمزهایی است که انرژی بیشتری را که با توقف خودرو از دست می رود ، پس می گیرد.

آسانسورها نمونه های بارز وسایل نقلیه ای هستند که در آن فناوری ترمز احیا کننده می تواند نتایج بسیار خوبی داشته باشد. دلیل این امر آنست که ضد وزنه آسانسور تضمین می کند که بیش از 55٪ ظرفیت آسانسور نباید با ورودی انرژی جابجا یا متوقف شود. در نتیجه ، می توان با هزینه نسبتاً کم انرژی ، تکانه ایجاد کرد. با جبران مجدد مقداری از این انرژی در باتری ها ، بازده آسانسور بسیار افزایش می یابد.

مقاوم سازی آسانسورها با فناوری ترمز احیاکننده نسبتاً ساده است ، زیرا تقریباً در تمام آسانسورها از موتورهایی که با نیروی DC کار می کنند شتاب نرم تری ایجاد می شود استفاده می شود. ورودی برق DC از یک باتری تقریباً بی اهمیت می شود. فقط مکانیزم ترمز نیاز به تعویض دارد.

چرخ دنده

استفاده از گیربکس متغیر مداوم (CVT) به گیربکس موتور اجازه می دهد تا از نسبت دنده ای استفاده کند که حداکثر بازده را فراهم کند. CVT امکان حرکت بین نسبت دنده را به صورت مرحله ای فراهم می کند و شتاب صاف را فراهم می کند.

CVT ها در کاربردهای مختلفی از تراکتور و ماشین برفی گرفته تا دستگاه های حفاری و دستگاه های فرز استفاده می شوند. بسیاری از اتومبیل ها ، از جمله اتومبیل های مسابقه ای ، و همچنین سیستم های تولید برق در هواپیما از CVT استفاده می کنند.

استفاده از CVT در آسانسورها می تواند با استفاده از نسبت دنده متناسب با دیفرانسیل وزن بین وزن فعلی آسانسور و وزن ضد وزنی ، کارایی را بهبود بخشد.

کنترل

سیستم های کنترل آسانسور احتمالاً تنها بخشی از آسانسور است که طی قرن گذشته پیشرفت های عمده ای داشته است. چندی پیش نبود که هر آسانسور اپراتوری داشت که آسانسور را کنترل می کند ، آسانسور را به صورت دستی شروع و متوقف می کند ، بر اساس درخواست افراد سوار آسانسور و سیگنال های منتظر آسانسور.

این سیستم با مجموعه ای از دکمه های داخل آسانسور ، با یک دکمه واحد برای هر طبقه ، و دو دکمه که برای فراخوانی آسانسور استفاده می شود - یک دکمه بالا و یک دکمه پایین جایگزین شد. این روش آسانسور را قادر می سازد تعیین کند که جهت آسانسور در کجا مربوط به شخصی است که منتظر سوار شدن است.

با ظهور ساختمانهای بسیار بلند ، آسانسورها طبقه خاصی را برای کار به آنها اختصاص دادند. این اجازه می دهد تا یک آسانسور سریع قبل از توقف مکرر ، 50 طبقه یا بیشتر بپرد. این کارایی را نیز بهبود بخشید.

با این حال ، اشکالاتی همچنان باقی است. اگر مثلاً شخصی در طبقه 23 ساختمان منتظر آسانسور باشد تا او را به طبقه 40 برساند ، راهی ندارد که این را با فشار دادن دکمه بالا به آسانسور دیگری بشناساند. آسانسور صعودی بعدی بدون توجه به تعداد توقف هایی که باید بین طبقه 23 و 40 انجام دهد ، متوقف خواهد شد.

یک سیستم کنترل کارآمد ، فرد منتظر آسانسور را قادر می سازد قبل از رسیدن آسانسور به کف خود ، مقصد را علامت گذاری کند. یک سیستم رایانه ای کارآمدترین ماشین سوار شدن او را تعیین می کند. در مثال ما ، ممکن است اولین اتومبیلی که از طبقه 23 عبور می کند 6 بار بین طبقه 23 و 40 متوقف شود. با این حال ، اتومبیلی که فقط چند ثانیه بعد خواهد رسید ، مسافری دارد که به هر حال می خواهد از آسانسور در طبقه 23 بلند شود و فقط 2 ایستگاه قبل از رسیدن به طبقه 40 انجام می دهد. با سوالی که باعث می شود سوارکار بالقوه چند ثانیه قبل از سوار شدن در آسانسور صبر کند ، نه تنها می توان مقدار قابل توجهی از انرژی را صرفه جویی کرد ، بلکه سوارکار در واقع سریعتر از مقصد خود خواهد رسید اگر سوار بر آسانسور اول 23 صعود کند کف.

جایگزینی سیستم کنترل نباید یک پروژه بزرگ ساخت و ساز باشد ، و ممکن است در واقع منجر به بهترین بهبود کارایی آسانسور شود.

نتیجه

فناوری کنونی می تواند آسانسورها را به میزان قابل توجهی کارآمدتر از آنچه که در حال حاضر است ، انجام دهد و در نتیجه موجب صرفه جویی قابل توجهی برای صاحبان و مجریان ساختمان های بلند می شود.