fa
چرا آسانسورهای اتاق ماشین هنوز در ساختمان های مدرن جایگاهی دارند؟
در حالی که طرح‌های بدون اتاق ماشین به انتخاب پیش‌فرض برای بسیاری از پروژه‌های مسکونی جدید تبدیل شده‌اند، یک طرح اختصاصی آسانسور مسافربری ام آر پیکربندی در سناریوهایی که در آن دسترسی و قابلیت سرویس بر صرفه جویی در فضا بیشتر است، گزینه ارجح باقی می ماند. قرار گرفتن دستگاه کشش در اتاق خود، سرویس قطعات اصلی را به طور قابل توجهی ساده می کند، زیرا تکنسین ها می توانند بدون کار در داخل بالابر محدود، تعویض موتور، بازرسی چرخشی یا تعمیرات اساسی ترمز را انجام دهند. این موضوع در ساختمان‌های تجاری پرترافیک که در آنها توقف طولانی‌مدت آسانسور برای تعمیر و نگهداری عمده هزینه‌های عملیاتی واقعی را به همراه دارد، اهمیت بیشتری دارد و دسترسی آسان‌تر به دستگاه می‌تواند پنجره‌های تعمیر را به‌طور معنی‌داری کوتاه کند.
تهویه و اتلاف گرما فاکتورهای دیگری هستند که طراحی اتاق ماشین را ترجیح می دهند، به ویژه برای کاربردهای با سرعت بالا یا کارهای سنگین که در آن موتور کششی در طول کار مداوم گرمای قابل توجهی تولید می کند. یک اتاق ماشین جداگانه امکان سیستم های خنک کننده و تهویه اختصاصی را فراهم می کند که به سختی می توان آنها را در محدوده های سخت تر ماشین نصب شده روی بالابرها تکرار کرد، این یکی از دلایلی است که Tenau به ارائه و اصلاح تنظیمات اتاق ماشین در کنار خطوط تولید MRL خود به جای حذف کامل آنها ادامه می دهد.
چگونه طراحی اتاق ماشین فشرده معادله فضا را تغییر می دهد
معاوضه سنتی با آسانسورهای اتاق ماشین همیشه فضای بالای پشت بام یا بالای سر آنها بوده است، اما این معادله با طراحی ماشین فشرده به طور قابل توجهی تغییر کرده است. یک مدرن آسانسور مسافری اتاق ماشین اکنون می‌تواند با ردپای اتاق ماشین کار کند که تقریباً به نصف مساحت مورد نیاز سیستم‌های کششی قدیمی‌تر کاهش یافته است، که از طریق ساخت موتور بدون دنده فشرده‌تر و یکپارچه‌سازی کابینت کنترل محکم‌تر به دست می‌آید. برای معمارانی که در ردپاهای محدود پشت بام کار می کنند - به ویژه در مکان های شهری متراکم - این کاهش می تواند فضای قابل توجهی را برای سایر تجهیزات پشت بام یا مناطق قابل استفاده آزاد کند بدون اینکه مزایای سرویس دهی یک اتاق ماشین اختصاصی را به خطر بیندازد.
این بهره وری فضا اثرات عملی پایین دستی بر برنامه ریزی ساخت و ساز نیز دارد. ردپای کوچکتر اتاق ماشین معمولاً به معنای کاهش نیازهای بار ساختاری روی دال سقف است که می تواند به صرفه جویی اندکی در تقویت سازه در مرحله طراحی ساختمان منجر شود. برای ساختمان‌های اداری، هتل‌ها و سوپرمارکت‌ها که فضای پشت بام اغلب نیازهای رقیب واحدهای HVAC و سایر سیستم‌های مکانیکی را دارد، این ردپای جمع‌وجور به برنامه‌ریزان ساختمان انعطاف‌پذیری قابل‌توجهی، طبق تجربه ما در Tenau، نسبت به چیدمان اتاق ماشین با اندازه کامل سنتی اجازه می‌دهد.
جایی که سیستم های آسانسور معمولی به عملکرد بهتر خود ادامه می دهند
فناوری کشش چرخ دنده، اساس اکثر سیستم‌های آسانسور معمولی، همچنان یک انتخاب قابل اعتماد برای پروفیل‌های بار و سرعت خاص باقی می‌ماند، حتی با وجود اینکه جایگزین‌های بدون دنده بر بخش‌های ممتاز غالب هستند. ماشین‌های چرخ‌دنده از چرخ دنده‌های حلزونی یا چرخ دنده سیاره‌ای بین موتور و شیو استفاده می‌کنند که به موتور کوچکتر اجازه می‌دهد گشتاور بیشتری تولید کند - مشخصه‌ای که مناسب برنامه‌های سنگین‌تر حمل‌ونقل یا نصب‌هایی با سرعت پایین‌تر است که در آن افزایش راندمان گیربکس اهمیت کمتری دارد. این مبادله یک نیمرخ نویز بالاتر و الزامات روانکاری دوره‌ای دنده است، اما برای ساختمان‌هایی با ترافیک متوسط و مشخصات بودجه‌ای، یک سیستم معمولی که به خوبی نگهداری می‌شود، تعادل قوی از هزینه اولیه و قابلیت اطمینان طولانی‌مدت را ارائه می‌دهد.
| ویژگی | دنده ای (متعارف) | بدون دنده |
|---|---|---|
| محدوده سرعت معمولی | کم تا متوسط | متوسط تا فوق العاده بالا |
| نیازهای تعمیر و نگهداری | روانکاری دوره ای دنده | سایش مکانیکی کمتر |
| بهترین تناسب | باربری، ساختمان های با ترافیک متوسط | ساختمان های بلند و پرتردد |
مقایسه کلی بین سیستم های کشش دنده ای و بدون دنده.
تطبیق پیکربندی اتاق ماشین با اولویت‌های ساختمان
انتخاب بین یک اتاق ماشین جمع و جور، یک اتاق ماشین با اندازه کامل، یا یک طراحی بدون ماشین آلات در نهایت به وزن سه اولویت رقیب منجر می شود: فضای موجود روی پشت بام یا بالای سر، دسترسی طولانی مدت به تعمیر و نگهداری، و هزینه ساخت اولیه. ساختمان‌هایی که محدودیت‌های سقفی سخت دارند، اما نیاز به سرویس‌دهی مستقیم دارند، اغلب بر روی پیکربندی‌های اتاق ماشین جمع‌وجور به‌عنوان حد وسط عملی قرار می‌گیرند، در حالی که تأسیسات با تقاضای حمل‌ونقل سنگین یا حساسیت بودجه ممکن است با وجود ردپای بزرگ‌تر، همچنان به نفع سیستم‌های دنده‌ای معمولی باشد.
ملاحظات ساختاری نیز مستحق توجه اولیه در فرآیند طراحی هستند، زیرا بازسازی پیکربندی اتاق ماشین پس از ساخت بسیار پرهزینه تر از تعیین صحیح آن از ابتدا است. تیم مهندسی Tenau معمولاً تأیید نوع اتاق ماشین را در کنار محاسبات بار سازه ای در اولین مرحله طراحی توصیه می کند، زیرا این تصمیم واحد به طرح پشت بام، قرار دادن HVAC و حتی ابعاد چاه آسانسور در مراحل بعدی پروژه تبدیل می شود.
export@tenau.com.cn
+86-18601458867
+86-512-65059883