ثبات عملیاتی آسانسورهای اتومبیل به یک سیستم ساختار باربری کامل متکی است. علاوه بر دو مؤلفه اصلی قاب اتومبیل و سیستم راه آهن راهنما ، اجزای کلیدی مانند سیستم تعلیق ، کمک فنر و ساختار قاب اتومبیل نیز نقش غیر قابل تعویض دارند.
به عنوان پیوندی بین ماشین و دستگاه درایو ، عملکرد سیستم تعلیق به طور مستقیم بر پایداری عمودی خودرو تأثیر می گذارد. سیستم تعلیق آسانسورهای اتومبیل معمولاً از مجموعه های مختلفی از طناب های سیم فولادی با استحکام بالا یا کمربندهای فولادی استفاده می کند. در مقایسه با آسانسورهای معمولی ، آنها قطرهای بزرگتر و رشته های بیشتری دارند و می توانند چندین برابر وزن وسیله نقلیه در برابر نیروهای کششی مقاومت کنند. برای اطمینان از قابلیت اطمینان سیستم تعلیق ، فاکتورهای ایمنی کافی در مرحله طراحی محفوظ است و هر طناب سیم فولادی یا کمربند فولادی از طریق فرآیند قبل از محکم شدن در تنش یکنواخت نگه داشته می شود. این طرح نه تنها از پوشیدن زودرس ناشی از نیروی ناهموار بر روی یک مؤلفه تعلیق واحد جلوگیری می کند ، بلکه به اجزای باقیمانده نیز متکی است تا در صورت عدم موفقیت یک مؤلفه ، تعلیق پایدار خودرو را حفظ کند. دستگاه نظارت بر تنش در سیستم تعلیق باعث تغییر تنش در زمان واقعی می شود. پس از تشخیص نوسانات غیر طبیعی ، مکانیسم محافظت از ایمنی بلافاصله برای جلوگیری از سقوط یا لرزش بیشتر ماشین ایجاد می شود.
کمک کننده شوک در پایین خودرو یک مانع اصلی برای بافر تأثیر ورود وسیله نقلیه است. هنگامی که وسیله نقلیه با سرعت خاصی وارد خودرو می شود ، اگر انرژی ضربه فوری به طور موثری جذب نشود ، مستقیماً به قاب اتومبیل منتقل می شود و سیستم ریلی را راهنمایی می کند و باعث لرزش شدید می شود. برای این منظور ، آسانسور CAR یک طرح جذب شوک کامپوزیت را اتخاذ می کند ، یک پد فنر لاستیکی و یک ساختار بافر دو بافر هیدرولیک را ترکیب می کند. کمک فنر لاستیکی می تواند به سرعت لرزش فرکانس بالا ایجاد شده توسط ضربه را با توانایی تغییر شکل الاستیک خوب آن جذب کند. دمپر هیدرولیک با کنترل سرعت جریان مایع به آرامی انرژی باقیمانده را آزاد می کند و انتقال مداوم لرزش با فرکانس پایین را سرکوب می کند. این دو با هم کار می کنند تا نیروی ضربه را به انرژی گرما و انرژی پتانسیل الاستیک تبدیل کنند ، به طوری که دامنه لرزش خودرو در لحظه ورود وسیله نقلیه به شدت کاهش می یابد ، به طور موثری آسیب به ساختار یاتاقان را کاهش می دهد و محیط پارکینگ پایدار را برای وسیله نقلیه فراهم می کند.
به عنوان "مرکز انتقال نیرو" سیستم یاتاقان ، ساختار قاب اتومبیل مأموریت مهم بهینه سازی مسیر انتقال نیرو را انجام می دهد. قاب اتومبیل آسانسور اتومبیل یک طراحی ساختار خرپا را اتخاذ می کند ، که از طریق اصل مکانیک مثلث ، استحکام کلی را تقویت می کند و با توجه به ویژگی های توزیع بار وسیله نقلیه ، قطعات کلیدی تحمل نیرو را تقویت می کند. در نقطه اتصال بین CAR و سیستم تعلیق ، ترکیبی از یاتاقان های مفصل کروی و پیچ های با استحکام بالا برای اطمینان از انتقال صاف نیرو استفاده می شود و به خودرو اجازه می دهد تا وضعیت خود را به صورت تطبیقی ​​در یک محدوده خاص تنظیم کند و غلظت استرس ناشی از مرکز خودروی جبران گرانش یا تغییر شکل جزئی اجزای تعلیق را کاهش می دهد. عناصر اتصال الاستیک نیز بین قاب اتومبیل و قاب اتومبیل تنظیم شده اند تا انتقال ارتعاش بیشتر را جدا کنند ، به طوری که کل ساختار بارگذاری بار هنوز هم می تواند هنگام مواجهه با نیروهای پیچیده خارجی ، خواص مکانیکی پایدار را حفظ کند.
به عنوان مؤلفه های کمکی سیستم تعلیق ، چرخ راهنما و قرقره ضد Ropes نیز برای ثبات عملیاتی بسیار مهم هستند. این چرخ ها نه تنها عملکرد تغییر جهت طناب سیم یا کمربند فولادی را دارند ، بلکه از صافی سیستم تعلیق از طریق فرآیندهای تولید با دقت بالا و نصب و اشکال زدایی نیز اطمینان حاصل می کنند. شیارهای چرخ چرخ راهنما و قرقره ضد طناب مخصوصاً طراحی شده اند تا کاملاً اجزای تعلیق را در خود جای دهند و ضمن جلوگیری از لرزش اتومبیل ناشی از لغزش یا جبران ، باعث کاهش از دست دادن اصطکاک می شوند. محور چرخ از فولاد آلیاژ با استحکام بالا ساخته شده و مجهز به یاتاقان های با دقت بالا است تا اطمینان حاصل شود که هنوز هم می تواند مقاومت چرخشی بسیار کم و شعاع را در شرایط بار سنگین حفظ کند و پشتیبانی قابل اعتماد برای بلند کردن صاف و پایین آمدن خودرو فراهم می کند.
در سیستم ساختار باربری بار آسانسور اتومبیل ، هر مؤلفه یک پیوند کلیدی برای اطمینان از عملکرد پایدار است. سیستم تعلیق ، کمک فنر ، ساختار قاب اتومبیل و اجزای کمکی دقیقاً برای از بین بردن فاکتورهای جانبی مانند نیروی ضربه و لرزش ایجاد شده در هنگام کار با وسیله نقلیه یک به یک مطابقت دارد و یک سیستم پایدار ارگانیک و متحد را تشکیل می دهد. $ $ $ $ $ $ $