درب های آسانسور: انواع، اجزا و سیستم های ایمنی

درک نقش درب های بالابر در سیستم های آسانسور

هر بار که یک ماشین به یک طبقه می رسد، یک تبادل مکانیکی هماهنگ بین درب ماشین و درب فرود انجام می شود. این تبادل که هزاران بار در روز در یک ساختمان شلوغ تکرار می شود، یکی از حیاتی ترین تعاملات ایمنی در حمل و نقل عمودی است. درب های آسانسور برای مهر و موم کردن شفت از هر طبقه، جلوگیری از سقوط، گسترش آتش و دسترسی غیرمجاز و در عین حال امکان حرکت راحت مسافر و بار وجود دارد.

برخلاف درب کابین که با آسانسور حرکت می کند، درب آسانسور در هر فرود به سازه ساختمان ثابت می شود. تنها زمانی باز می‌شود که خودرو وجود داشته باشد و به درستی تراز شده باشد، شرایطی که توسط دستگاه‌های ایمنی مکانیکی و الکترونیکی اعمال می‌شود. قوانین ساختمانی در بیشتر حوزه‌های قضایی مستلزم آن است که درهای بالابر دارای درجه مقاومت در برابر آتش حداقل 90 دقیقه باشند و بسته و قفل بمانند مگر در هنگام سوار شدن و خارج شدن از هواپیما.

رتبه بندی آتش در هم قفل شده است سازگار با کد آب بندی کف

انواع درب آسانسور و نحوه عملکرد آنها

پیکربندی درب بر اساس عرض شفت، حجم ترافیک و نوع بار انتخاب می شود. چهار پیکربندی رایج در تاسیسات تجاری و صنعتی در زیر توضیح داده شده است.

نوع درب	سبک باز کردن	برنامه معمولی
باز شدن مرکز	دو پانل از مرکز جدا می شوند	لابی های مسافربری با ترافیک بالا
باز شدن جانبی (تک یا دو سرعته)	پانل ها در یک طرف جمع می شوند، یک پانل سریعتر حرکت می کند	شفت های باریک، ساختمان های مسکونی
دوبخشی عمودی	پانل های بالا و پایین به صورت عمودی از هم جدا می شوند	شفت باربری و صنعتی سنگین
درب چرخشی	پانل لولایی به صورت دستی یا توسط اپراتور با سرعت کم باز می شود	ساختمان های کم ارتفاع، تاسیسات قدیمی تر

A آسانسور مسافری در برج‌های تجاری معمولاً از درهای باز وسط استفاده می‌شود، زیرا این درب‌ها اجازه می‌دهند تا وسیع‌ترین دهانه شفاف قابل استفاده را نسبت به عرض شفت، که زمان ماندن در اوج ترافیک را کوتاه می‌کند. در مقابل، الف آسانسور بار جابجایی پالت ها یا تجهیزات حجیم اغلب به درهای دو جداره عمودی متکی است، زیرا این پیکربندی از فاصله جانبی که در غیر این صورت یک پانل کشویی افقی مصرف می کند، جلوگیری می کند.

Passenger elevator with center opening hoistway door

درهای بازشوی مرکز در نصب‌های مسافربری با ترافیک بالا استاندارد هستند.

اجزای اصلی درب آسانسور توضیح داده شده است

در پشت یک پانل فولادی مسطح، مجموعه مکانیکی از قطعات قرار دارد که باید در هماهنگی دقیق کار کنند. درک اینها اجزای درب آسانسور به تیم های تاسیسات کمک می کند تا مشکلات را قبل از اینکه به تماس های خدماتی تبدیل شوند، تشخیص دهند.

پانل درب: ورق فولادی یا مرکب قابل مشاهده است که اغلب در لبه پایینی برای مقاومت در برابر ضربه تقویت می شود.
غلتک آویز و آویز: وزن پانل را پشتیبانی کرده و آن را در طول مسیر هدایت کنید.
آهنگ آویز: یک ریل فولادی ثابت که در بالای دهانه نصب شده است که مجموعه آویز را حمل می کند.
آستانه در: کانال سطح کف که پایین پانل را هدایت می کند و ترافیک پیاده و گاری را تحمل می کند.
اپراتور درب: مکانیزم موتوری که بر روی خودرو نصب شده است که هم خودرو و هم درهای فرود را با هم به حرکت در می آورد.
اینترلاک و تماس: وسیله ای الکترومکانیکی که از حرکت خودرو جلوگیری می کند مگر اینکه درهای فرود کاملاً بسته و قفل باشد.
پره های گون و کلاچ: درب فرود را تنها زمانی که خودرو رسید، درگیر کنید و حرکت را از درب خودرو به درب آسانسور منتقل کنید.

یک مجموعه درب راه آسانسور فقط به اندازه جزء کمتر نگهداری شده آن قابل اعتماد است. ساییدگی رکاب و لکه‌های تخت غلتک آویز دو عامل اصلی ناهماهنگی درب هستند که در گزارش‌های خدمات صحرایی گزارش شده‌اند.

درب های اتوماتیک آسانسور: سیستم های اپراتور، کلاچ و مسیر

درب اتوماتیک آسانسور بر یک سیستم کنترل حلقه بسته تکیه کنید که موقعیت خودرو، موقعیت در و وضعیت انسداد را بارها در ثانیه حس می کند. سه زیرسیستم زیر با هم کار می کنند تا چرخه های درب صاف و قابل تکرار ایجاد کنند.

اپراتور درب آسانسور

را اپراتور درب آسانسور در بالای خودرو نصب شده است و از یک درایو فرکانس متغیر برای کنترل شتاب، حرکت با سرعت کامل و کاهش سرعت در هنگام باز و بسته شدن استفاده می کند. اپراتورهای مدرن نیروی بسته شدن را در زمان واقعی بر اساس وزن باری که در خودرو حس می‌شود، تنظیم می‌کنند و انرژی ضربه پانل را در هنگام بارگیری سنگین کاهش می‌دهند.

کلاچ درب آسانسور

را کلاچ درب آسانسور رابط مکانیکی بین درب خودرو و درب فرود است. همانطور که ماشین به یک طبقه نزدیک می شود، پره های کلاچ روی در ماشین اطراف یک غلتک ثابت روی درب فرود بسته می شود و به یک اپراتور اجازه می دهد تا هر دو در را به طور همزمان بچرخاند. بدون کلاچ به درستی تنظیم شده، درب فرود ممکن است عقب بماند یا به طور کامل بسته نشود و مدار اینترلاک قطع شود.

مسیر آویز درب بالابر

را مسیر آویز درب بالابر باید در یک سطح تحمل باریک، معمولاً در عرض 1 تا 2 میلی متر در عرض دهانه باقی بماند. ناهماهنگی مسیر یکی از دلایل مکرر اتصال پانل های درب در طول مسیر است که باعث افزایش جریان اپراتور و تسریع سایش موتور می شود.

طاقچه ها و ضربه گیرهای آسانسور: دقت در آستانه

رکاب آسانسور مسیر سطح کف را در هر فرود و داخل ماشین تشکیل دهید. آنها معمولاً از آلومینیوم اکسترود شده یا فولاد سخت شده ماشینکاری می شوند و باید فاصله دویدن از رکاب خودرو را در هر کد راهنمایی معمولی بیش از 30 میلی متر حفظ کنند تا خطر گیر افتادن پا کاهش یابد.

جزء	مواد	عملکرد اولیه
آستانه فرود	آلومینیوم یا فولاد اکسترود شده	پایین درب آسانسور را هدایت می کند، ترافیک پیاده را تحمل می کند
رکاب ماشین	آلومینیوم اکسترود شده	درب ماشین را هدایت می کند، در هر ایستگاه با آستانه فرود هماهنگ می شود
راهنمای طاقچه یا شیار	کانال ماشینکاری شده	پایین پانل در را در طول سفر در مسیر ثابت نگه می دارد

ضربه گیر درب آسانسور که گاهی اوقات سپرهای اختری یا محافظ لبه نامیده می شوند، در امتداد لبه جلویی هر پانل در یا روی چهارچوب خودرو نصب می شوند. هدف آنها جذب انرژی جنبشی باقیمانده در صورت تماس پانل با مانعی قبل از پاسخگویی سنسور لبه ایمنی و کاهش نویز و لرزش در طول چرخه های بسته شدن عادی است. در تاسیسات حمل و نقل، سپرها اغلب با پروفیل لاستیکی یا پلی اورتان ضخیم‌تر تقویت می‌شوند تا در برابر تماس مکرر گوشه‌های پالت و چرخ‌های گاری مقاومت کنند.

30 میلی متر حداکثر فاصله دویدن از آستانه معمولی

90 دقیقه الزامات رایج درجه بندی مقاومت در برابر آتش

2 میلی متر تحمل سطح آهنگ آویز معمولی

سیستم های ایمنی: پرده های سبک و غلتک های غیرعادی

ایمنی آسانسور پرده نور

A ایمنی آسانسور پرده نور سیستم لبه ایمنی مکانیکی قدیمی را جایگزین یا تکمیل می کند. این یک شبکه متراکم از پرتوهای مادون قرمز در سراسر ارتفاع کامل باز شدن درب پخش می کند. اگر در حین بسته شدن درب، پرتو قطع شود، اپراتور فورا جهت خود را معکوس کرده و بدون تماس فیزیکی درب را باز می کند. این پوشش تمام ارتفاع، موانعی را در نزدیکی کف یا در نزدیکی بالای دهانه ایجاد می کند که یک لبه مکانیکی منفرد، که در ارتفاع متوسط نصب شده است، ممکن است از بین برود.

درب آسانسور غلتکی غیر عادی

یک درب آسانسور غلتکی غیر عادی آویز از یک غلتک با یک گل میخ قابل تنظیم و خارج از مرکز استفاده می کند. تکنسین ها غلتک را در حین نصب یا نگهداری کمی می چرخانند تا شکاف دقیق بین غلتک و مسیر آویز را تنظیم کنند و تحمل تولید یا فرسودگی جزئی مسیر را بدون نیاز به تعویض خود مسیر جبران کنند. این جزئیات طراحی کوچک به طور قابل توجهی کار مورد نیاز برای اصلاح تراز پانل در طول عمر درب را کاهش می دهد.

پرده های نور موانع را در تمام ارتفاع درب تشخیص می دهند، نه فقط در یک نقطه ثابت.
غلتک های غیرعادی امکان تنظیم دقیق آویز را برای ردیابی فاصله بدون تعویض قطعه فراهم می کنند.
قبل از اینکه کنترل‌کننده خودرو اجازه حرکت دهد، تماس‌های اینترلاک باید بسته باشند.
زمان پاسخ معکوس در اکثر اپراتورهای مدرن از قطع پرتو تا تغییر جهت کمتر از نیم ثانیه است.

الزامات درب آسانسور مسافر در مقابل بار

مشخصات درب بین نصب لابی ساختمان و برنامه بارگیری صنعتی تفاوت معنی داری دارد. جدول زیر تفاوت های عملی را که تیم های طراحی باید در نظر بگیرند خلاصه می کند.

مورد نیاز	برنامه مسافر	برنامه حمل و نقل
نوع درب معمولی	باز شدن مرکز	دوبخشی عمودی یا باز شدن جانبی دو سرعته
باز کنیدing Speed	سریع، کاهش زمان ماندن را در اولویت قرار می دهد	کندتر، حفاظت از بار را در اولویت قرار می دهد
تقویت پانل	فولاد گیج استاندارد	فولاد گیج سنگین با ضربه گیرهای تقویت شده
در حال بارگذاری آستانه	ترافیک پیاده	گاری های چرخ دار و بارهای پالت
تشخیص ایمنی	پرده نور، ارتفاع استاندارد	پرده سبک، ارتفاع بیشتر برای بارهای بلند

ساختمانی که هر دو را در خود جای داده است آسانسور مسافری systems لابی و الف آسانسور بار systems اسکله بارگیری معمولاً مجموعه‌های درب کاملاً متفاوتی را برای هر محور مشخص می‌کند، حتی زمانی که ابعاد کلی خودرو مشابه باشد، زیرا الگوهای بارگیری و چرخه‌های کار با هم قابل مقایسه نیستند.

بهترین شیوه های نگهداری و بازرسی

مسائل مربوط به درب سهم بزرگی از پاسخگویی به خدمات آسانسور در اکثر نمونه کارها تعمیر و نگهداری را شامل می شود. یک روال بازرسی ساختاریافته زمان خرابی برنامه ریزی نشده را کاهش می دهد و عمر قطعه را افزایش می دهد.

غلتک های آویز را هر ماه از نظر لکه های صاف، ترک خوردگی یا بازی بیش از حد بررسی کنید.
شیارهای آستانه را برای تجمع زباله بررسی کنید، که علت اصلی اتصال پانل است.
پاسخ پرده نور را با قطع پرتو در ارتفاعات متعدد در حین بسته شدن آزمایش کنید.
درگیری تماس اینترلاک را بررسی کنید و سطوح تماس را تمیز کنید تا از سیگنال های نادرست جلوگیری کنید.
سطح آویز آویز را با یک راسته اندازه گیری کنید و اگر انحراف بیش از حد تحمل بود، شیم ها را اصلاح کنید.
پره ها و غلتک های کلاچ را در بازه زمانی سرویس سازنده روغن کاری کنید، از روغن کاری بیش از حد که باعث جذب زباله می شود، خودداری کنید.

امکاناتی که تعداد چرخه درب ها را در کنار تاریخ های بازرسی دنبال می کنند، قبل از اینکه باعث وقفه در سرویس شوند، خرابی های مربوط به سایش را تشخیص می دهند، زیرا اکثر اجزای درب آسانسور دارای منحنی سایش قابل پیش بینی است که به جای زمان تقویمی به تنهایی، به تعداد چرخه گره خورده است.

ملاحظات درب آسانسور باری در تنظیمات صنعتی

امکانات صنعتی فراتر از آنچه که یک ساختمان اداری معمولی نیاز دارد، تقاضاهای بیشتری را برای درب های بالابر ایجاد می کند. درهای دو جداره عمودی مورد استفاده در انبارها و کارخانه‌های تولیدی اغلب با دهانه‌های شفاف بلندتر برای قرار دادن ارتفاع دکل لیفتراک و با طرح‌های آستانه برای ضربه‌های مکرر بارهای چرخ دار مشخص می‌شوند.

Freight elevator with reinforced hoistway door for industrial loading

درهای بالابر تقویت شده در تاسیسات باربری در برابر تماس مکرر چرخ دستی و پالت مقاومت می کنند.

از آنجایی که شفت‌های بار اغلب بارهایی را می‌بینند که به ظرفیت نامی ماشین نزدیک می‌شوند، اپراتورهای درب در این تاسیسات معمولاً برای گشتاور خروجی بالاتر به جای سرعت بالاتر طراحی می‌شوند و حرکت کنترل‌شده و ثابت را نسبت به دوچرخه‌سواری سریع اولویت می‌دهند.

سوالات متداول

Q1: تفاوت بین درب ماشین و درب آسانسور چیست؟

را car door travels with the elevator cab and is mounted directly to it, while the hoistway door is fixed to the building structure at each landing. The two are mechanically linked only when the car is present at a floor, typically through a clutch and roller engagement.

Q2: چرا آسانسورهای باربری اغلب از درهای دوقسمتی عمودی استفاده می کنند؟

درهای دو جداره عمودی از مصرف فاصله جانبی در شفت جلوگیری می‌کنند، که اجازه می‌دهد دهانه شفاف‌تری برای پالت‌ها، چرخ دستی‌ها و تجهیزات ایجاد کند. این پیکربندی همچنین دهانه های بلندتر مورد نیاز برای دسترسی لیفتراک در تنظیمات صنعتی را در خود جای می دهد.

Q3: پرده نور چه تفاوتی با لبه ایمنی مکانیکی دارد؟

یک پرده نوری تمام ارتفاع دهانه در را با یک شبکه پرتو مادون قرمز می پوشاند و موانع را در هر نقطه از آن ارتفاع تشخیص می دهد. یک لبه ایمنی مکانیکی معمولاً فقط به تماس در یک ارتفاع ثابت پاسخ می دهد و شکاف هایی در پوشش نزدیک کف یا سقف دهانه ایجاد می کند.

Q4: چه چیزی باعث بیشتر مشکلات ناهماهنگی درب آسانسور می شود؟

داده‌های سرویس صحرایی معمولاً به غلطک‌های آویز فرسوده، زباله‌های موجود در شیار آستانه و مسیر آویز اشاره می‌کنند که از سطح تحمل خارج شده‌اند. تنظیمات غلتکی غیرعادی می تواند بسیاری از این مشکلات را بدون تعویض کامل قطعه اصلاح کند.

Q5: هر چند وقت یکبار باید اجزای درب آسانسور بازرسی شوند؟

اکثر برنامه‌های تعمیر و نگهداری مستلزم بازرسی ماهانه بصری غلتک‌ها، رکاب‌ها و دستگاه‌های ایمنی، با بررسی‌های مکانیکی دقیق‌تر به‌صورت فصلی یا شش‌ماهه بسته به تعداد چرخه و الزامات کد محلی هستند.